Помню, в раннем детстве, в комнате над моей кроваткой, как икона, висела эта фотография:

Удивительный феномен, - Юрий Гагарин. Совершенно стерильная персона. Какой-то идеальный человек. Его любят все.
При такой известности, никто не знает ни одной отрицательной черты его характера или какого-нибудь порочащего факта из его биографии.
Культ Гагарина пережил культы многих известных людей ХХ века, и видимо, войдёт в историю человечества навсегда.

Мне всегда хотелось узнать, какой же он был человек? Какой у него был характер, какие привычки, что ему нравилось, что его раздражало, чего он боялся, от чего ему было больно, что он любил?
И эта его загадочная гибель... Прямо дон Румата какой-то, - пришёл из ниоткуда, и ушёл в никуда.

И я никак не могу заставить себя поверить, что он был совершенно обычный человек из плоти и крови, такой же как и я.
Когда я работал в музеях Кремля, нашим директором стала Елена Юрьевна Гагарина. И когда я в первый раз увидел её живьём, совсем рядом, мне захотелось пасть перед ней ниц: вот она, - живая дочь этого Великого Человека! Она сидела у Него на коленях, ждала Его с работы и могла говорить с Ним на "ты"! ))

Удивительная вещь "известность", она как-будто ксерокопирует человека. Растиражированный мифический ксерокс живёт и сияет нам лучезарной улыбкой с чёрно-белых фотографий.
А оригинал так и остаётся, сам по себе, со своей вселенной в голове, и никто не знает о нем правды. Кроме самых близких, тех кто любил его, настоящего.

Совсем скоро новый сольный альбом!
А пока слушаю эту песню...


Прослушать или скачать Morten Harket Brother. бесплатно на Простоплеер

Мортен, ты молодчина )

Красивые итальянские электровелосипеды Velorapida










(Нет, у нас не продаются))

Ого! Оказывается на нашей красной ветке московского метро уже работает wifi. И скорость хорошая!

Говорят ещё на кольцевой работает. Обещают к концу 2014 по всем линиям включить.

Вот, написал огрёёёмный пост про свой электровелосипед. Как выбирал и что получилось. И свои самые первые впечатления, после пока первых 100 км пробега.

КАК ЭТО ПРИДУМАЛОСЬ
читать
История такая: в январе 2008 я купил себе кросскантрийный хардтэйл Merida Mats TFS 500 Disk (2007) 20'

Вполне себе крепкий середнячок: Shimano Deore спереди и Deore XT сзади. Правда, вилка дурацкая, эластомерная. (Думал заменю... но не заменил до сих пор! ))
Постепенно понял, что езжу 95% по асфальту, и внедорожник с мощной рамой мне не нужен. Шоссер, - это уж слишком хрупко, а вот "гибрид", - самое то. И я стал мечтать о лёгком городском гибриде с 28 колёсами. Но по запросу "гибрид" в интернете мне всё чаще стали попадаться совсем другие велосипеды...
(Возможно, в ближайшее время, термин "гибридный велосипед" в русском языке изменит своё значение. Если сейчас так называют смесь шоссейного и горного велосипеда, то скоро это слово будет означать электропривод! Именно приставка "Hybrid" стоит в названиях европейских электровелосипедов!)
Итак, идея о том, чтобы всё время ехать как с горки, очень заинтересовала. И я стал приглядываться внимательнее: а что собственно это такое, какие они бывают, и сколько это стОит?

КАК ЭТО ВЫБИРАЛОСЬ
читать
Изучив рынок мне стало понятно следующее: есть электровелосипеды дорогие, а есть очень дорогие. (Есть ещё и сверхдорогие, но о таких речь не идёт))
А ещё есть электровелосипеды "обычные", а есть мощные.
Но это совсем не значит "чем мощнее, тем дороже". Всё немного сложнее.
Если вкратце, то суть в следующем: есть Европа, а есть Азия. в Европе действуют строгие правила, - мощность электровелосипеда не должна превышать 250 ватт (и максимальная скорость ограничена 25км/ч, дальше мотор выключается, крутите педали сами). Если больше 250w, то это уже электроскутер, - покупайте страховку, шлем, права, аптечку, огнетушитель и ещё бог знает что. В общем, европейский электровелосипед, - лёгкий и красивый, тихо и ненавязчиво поможет въехать в горку и побыстрее разогнаться, но... он дорогой: от 50 до 200 тысяч рублей.


В Азии всё наоборот. Никаких строгих регламентов нет, поэтому там делают любые моторы: 350w, 500w, 750w, 1000w и больше. И конечно, китайские электровелосипеды намного дешевле (20 - 70 тыс. руб), но... Все они такие "китайские"! Как я ни присматривался к ним, как ни уговаривал себя, но так и не уговорил. Ну не лежит у меня душа к таким вот конструкциям:


Поэтому, я выбрал третий вариант: оказалось, что в продаже есть готовые комплекты, для переоборудования обычного велика на электротягу. Это тоже дорого, но дешевле (тысяч от 30, и до бесконечности). Зато можно самому подобрать мотор, емкость аккумулятора и т.п. И моя старая, но крепкая Merida, вполне подходит в качестве донора.

КАК ЭТО СОЗДАВАЛОСЬ
читать
Сначала определился с типом привода. На каретку - лишняя цепь, шум и некрасиво. Значит мотор-колесо!
Потом тип мотора: редукторный! Только он, благодаря наличию обгонной муфты, имеет накат (не затормаживает колесо магнитами при движении на одних педалях). Мощность - 500 Ватт. Собственно, почти самый мощный из редукторных.
Потом аккумулятор. Вроде как самый продвинутый на сегодня, - литий-железо-фосфатный (LiFePo4). Что ж, гулять так гулять, - беру его! Напряжение (это тяга) - 48v. Емкость (от неё зависит пробег), - средняя, - 12Ач. Больше, - уж слишком тяжёлый.
Контроллер, - ничего в них не понимаю. Взял тот, который ток побольше выдаёт - 25А (от максимального тока зависит максимальная скорость)
Так как сам я в электричестве дуб дубом, я позвонил в первый попавшийся по запросу "сборка электровелосипедов" сайт (им оказался voltbikes.ru) и попросил помочь в подборе компонентов и сборке.
Покупал всё в БайкМастере, а купив, привёз Сергею из ВольтБайка. Именно ему, - огромное СПАСИБО за сборку и консультации!
Теперь развлекаюсь, переставляю всё с места на место, затачиваю под себя )
Всё купленное в сумме обошлось в 43 000 руб

КАК ЭТО ПОЛУЧИЛОСЬ
читать
Сфотографировать велосипед чистым не представляется возможным. Пока вдоль дорог текут ручьи, грязь - мой неизбежный спутник:

Все электрические внутренности спрятаны под чехлом. Он из непромокаемой ткани и сшит по размеру рамы там же, в ВольтБайке. Подумываю превратить его в жёсткий короб.
(Кому интересно, на главном форуме всех электровелосипедов Электротранспорт.ру есть целая тема "Наши е-байки" с фотографиями. Там сотни разных вариантов, как можно спрятать электропотроха от дождя и любопытных глаз)
А это вид на штурвал с места пилота:

Пропуская тормоза и манетки слева направо:
- Три кнопочки управления дисплеем.
- Фара.
- Дисплей. Показывает всё то же, что и обычный велокомп, плюс текущую мощность, разрядку аккумулятора и уровень поддержки PAS (пока дисплей не полностью работает)
- за дисплеем термометр, показывает погоду (на фото не виден))
- ручка "газа". Это коробочка с красной кнопкой (вкл/выкл мотора) и лепестком-рычажком под большой палец правой руки. На коробочке диоды-индикаторны залепил изолентой, - ночью слишком назойливо светят в лицо)
- на правой рожке мой старый велокомп. Пока не доделан основной дисплей, контролирую скорость им.
- на раме "магнитола" (мп3 плеер в который втыкаю наушники))

КАК ЭТО УСТРОЕНО
читать
Чехол на липучках легко расстёгивается, а под ним вот что:

Зелёная коробка, - это аккумулятор. Самый тяжелый и самый дорогой компонент. (Ширина 11см. Нет, крутить педали не мешает)

Алюминиевая штуковина, - это контроллер. Мозг, к нему сходятся все провода.
Чёрный чехольчик над ним, - батарейка для фары (в планах запитать её от большого аккума)

Во втулке заднего колеса мотор Bafang CST. Дропаут укреплён дополнительной пластиной:

CST означает "кассета". Кажется, это единственный мотор позволяющий установить на место свою родную кассету (на остальные нужно ставит трещётку). С правой стороны из оси выходит провод питания:

Обод усиленный, широкий (31мм, вместо 24мм стандартного).

Замок зажигания (обесточивающий всю систему) пока здесь:

Уже был и на руле, и на раме... Всё никак не найду ему удобного места )

Вот собственно и всё..


КАК ЭТО РАБОТАЕТ
читать
Если раньше все спрашивали меня: "сколько же ты едешь от дома на работу?", то теперь первый вопрос: "на сколько хватает батарейки?" )
Отвечаю на этот и другие вопросы цифрами:
Пробег:
Точно замерить трудно. По расчётам - 40км без педалей вообще. Но это по плоскости и без разгонов/торможений. В реальности так не бывает. Но с другой стороны, и "без педалей вообще" я не езжу. Так что можно ответить так:
30 км - как минимум, только на ручке, разгоны в режиме "газ в пол"
55 - 65км - в моём обычном режиме
Большее 65км - в режиме активного педалирования.
Зарядка:
От обычной розетки. В комплекте к аккумулятору есть зарядное устройство (на 2А), полная зарядка - 7 часов.
Скорость:
Максималка очень удивила (я расчитывал на 40км/ч). Оказалось 53.1! Но цифра не окончательная. Не так-то просто найти в Москве совершенно горизонтальные 500 метров асфальта без машин, людей и светофоров )
UPD: окончательно установлено, - 54,9 км/ч !
Разгон:
Редукторный мотор стартует очень резво и ровно. Свои измерения я нарисовал на бумажке:

Это БЕЗ педалей и с моей 100кг тушкой на борту )
Вес:
27 килограммов. Прибавилось примерно 12кг (5кг мотор + 6кг аккум + остальное). Для такого е-байка это неплохо, но с непривычки, вес пугает. Если сядет батарейка, то в горку ехать, мягко говоря, тяжеловато )
Звук:
Жужжит электромотор негромко. На дороге его вообще не слышно, а когда въезжаешь в тихий двор, то немного слышно. Но вообще-то мне пофиг, я всегда в плеере езжу )

КАК ЭТО ЕЗДИТ
читать
Манера езды на таком велосипеде сильно отличается от обычного. Я ещё сам только учусь им управлять )
Получается, что мотор намного мощнее меня, и не он мне помогает, а я ему. Вернее я не успеваю ему помогать! Нажимаю на "газ" и скорость возрастает так быстро, что не успеваешь переключать передачи для оптимальной помощи педалями.
Пока приспособился так: езжу на максимально скоростной передаче, и лишь перед красным светофором сбрасываю задние звёзды на пару передач вниз. Это позволяет хоть немного помочь мотору при разгоне. А в движении (на подъёмах) просто пытаюсь держать рычажок газа едва нажатым, иначе велосипед легко разгоняется до такой скорости, что помогать педалями уже не хватает каденса! Да, да, даже в гору )
Медленно ездить на этом велосипеде так же трудно, как делать это на спортивном болиде.
Когда доделаю режим PAS (педальный ассистент), с ним снова всё будет подругому. Мотор будет автоматически включаться при вращении педалей. Сила помощи регулируется. Расскажу позже.

КАК ЭТО ПЛОХО
читать
Повышенный расход тормозных колодок.
Вес (в машину трудно стало запихивать)). Но это всё мелочи...
Европейцы не зря ограничивают мощность моторов.Теперь я понимаю, что только до 250W, это ещё велосипед. С более мощным мотором, педали становятся не нужны. Мотор уже не помогает, а делает всю работу сам. Очень трудно заставить себя напрягаться, когда под пальцем этот волшебный рычажок. Так что если для вас важен спорт и подтянутая фигура, не покупайте велосипед мощнее 250 ватт!
А ещё я понял, что придётся попрощаться с гордым званием "велосипедиста". Эти отважные, румяные люди, эти победители пространств чистой мускульной тягой, больше не мои собратья. Обгоняя самых быстрых из них, я не чувствую ни удовлетворения от победы, ни удовольствия от своей собственной силы и выносливости (

КАК ЭТО ХОРОШО
читать
Скорость! В этом слове всё.
Очень выросла средняя скорость. Время пути на работу (преобладают спуски) уменьшилось незначительно. А вот с работы домой (преобладают подъёмы) уменьшилось на треть!
Очень быстрый набор скорости позволяет чувствовать себя увереннее, в потоке машин.
А ещё очень прикольные ощущения на рыхлом и вязком грунте (земле, песке). Там где знаешь, что в обычном случае нужно включать первую переднюю звезду )
По сравнению с обычным велосипедом стало проще с выбором одежды. Холодно, - покрути педали, стало жарко - не крути, ветерок обдует. Душ и обязательный запас белья уже не нужны.

Наверняка, список плюсов и минусов ещё будет пополняться.


1 лошадиная сила, - это примерно 750ватт.
А мощность велосипедиста около 250W. И если добавить к ней ещё 500W, то получится... Конь педальный )



Всё вышеописанное, - лишь самые первые впечатления. Да и допиливать ещё есть чего.
Что ж, поезжу, посмотрю, попривыкну... А там видно будет!

Я очень внимательно следил за штурмом майдана, читал новости по нескольку раз в час, смотрел ночами онлайн трансляции... И вот то знаменитое видео, где снайпер останавливает атаку майдановцев удивило меня с самого начала. Оно снято с двух разных точек, и на редкость удачных. Позже мне встретился и третий ролик, снятый ещё более качественно, одним из атакующих, который чуть задержался за препятствием и снимал своих ушедших вперёд товарищей.
Видео, конечно, страшное. Оно сразу облетело весь мир: "смотрите, - они стреляют в народ!"
На следующий день майдан победил.

Но... подозрительно. Три человека снимают с разных точек такой драматический момент. Мне одному показалось это странным?
Прошло уже две недели, а стрелявшего снайпера никто даже не попытался найти.
И вот теперь вдруг всплывает: izvestia.ru/news/567051

А сколько всего подобного так и не всплыло? С обеих сторон.
Современные войны идут не на улицах, а в СМИ, - вот оружие массового поражения.
Не верьте всему, что нам показыват. Нас так легко обмануть..

А через несколько минут начнётся презентация Samsung Galaxy S5...

Как-то давно я писал про него. Он был подобран котёнком в подъезде, холодной осенью 1991 года.
Сегодня ночью он скончался в возрасте 22,5 лет. Последнее время он был совсем плох, очень болел...
Последняя его фотография:

Нет, послушайте, фигурное катание надо запретить!
Ну по крайней мере, парное спортивное. Как можно радоваться, хлопать и восхищаться тем, что живую, молодую, цветущую женщину подбрасывают вверх надо льдом?
А если бы они могли подбрасывать своих партнёрш не на 3, а на 10 метров вверх? Мы бы так же восхищались: "Ура! Надо же! Опять поймал!"? Дикость какая-то...
Я вообще не могу на это смотреть.

И при чём тут "спорт" или "здоровый образ жизни"? Они же как акробаты в цирке, - адреналин и отвага, больше ничего.
Как гладиаторские бои, - победит тот кто смелее. И тот кому повезло остаться в живых.

Со мной так бывает, - засядет какая-нибудь дьявольская идея в голову и изводит меня днями и ночами. Это надо или пережить, перетерпеть, и оно само пройдёт.
Или осуществить! )

Итак, пока решено:
1) Новый, хороший велосипед не потяну никак (китайские самокаты до 50К рублей - не нравятся)
2) Электрофицирую свою родную Мериду! (поезжу, пойму что это такое, а там видно будет)
3) Готовые европейские фирменные наборы для самосборки (типа BionX), тоже дороги. И слабосильны (скорость урезана по европейским стандартам). Поэтому надо брать азиатские моторы и аккумы и собирать нужную конфигурацию.
4) Из двух типов привода, - подвесной мотор с приводом на каретку или мотор-колесо, - выбираю второе.
5) Мотор мощностью - 500W
6) Собирать буду не сам, отдам специалисту. Через него и купить проще и правильнее подобрать нужные компоненты. Увы, я в электричестве не силён (

Пока не решено:
1) Передний привод или задний? У каждого свои преимущества. От этого зависит и расположение аккумулятора.. Надо думать.
2) Нужен ли в городе PAS (это когда мотор подключается при вращении педалей) или достаточно ручки газа? В городе езда "рваная", постоянные разгоны и торможения. Возможно PAS будет только мешать? Или надо сделать его отключаемым?
3) Нужна ли мне рекуперация (подзарядка от педалей)? Пишут, что она малоэффективна..

Сложно решать эти вопросы, ни разу не катавшись на такой каракатице...

Должно получится что-то вроде этого:

Не слишком изящно, да
Но красивый велосипед на фото в моём предыдущем посте в два раза слабее, а стОит ровно в четыре раза дороже )

Говорят, что ощущения от езды с электроприводом удивительные. Посмотрим...